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    “没问题，和mg151比起来，我们的99铳简直就是垃圾，弹药威力只有德国人的一半，而且您要知道国内的零战2omm备弹量只有6o，主要是依靠机枪，现在mg151依然保留了，而且弹药还增加了。”

    看他自信满满的样子，小泽便放心了，便问他烈风改的后续进度。

    “还需要一些时间。”堀越二郎承认当初在国内耽误了，愤愤不已地说，“要是我早来3个月，情况就不是这样……可那些官僚您是知道的。”

    小泽对此也只有叹息。

    经过深入讨论，并听取飞行员试飞意见后，众人一直认为火力削弱对以精英为主的海航战斗机飞行员来说，影响不是特别大，但折叠翼的好处实在太大，c型应该是短期内舰载机的使用方向。马沙尔和小泽考虑再三，最后稳妥起见，没选择全部换装，只换装其中一半。

    随后，舰队高层一行又在军备部的陪同下去了亨克尔公司，他们对he-218的升级则步子更大一些，推出了he-218d型号。

    飞机动机从dB6o1e换成dB6o5B（6o5是6o1系列升级版），该动机安装有一级两机械增压器（主要照顾中低空性能）并具备稳定量产能力，功率达到1475匹马力，足足比原先使用的6o1e动机增加了125匹，但动机大小、直径、体积与dB6o1e基本相仿，重量只增加了5o多公斤。亨克尔公司经过多次风洞试验，精确调整了整架飞机的重心分布，并适当对机体、尾翼进行了一些拉长以保持平衡，油箱容积也有所上升。

    这完全称得上是he-218系列的重大改进，改进后飞机最高度达到611公里/小时以上，更要紧的是，低状态下的起降和操纵性能变得更好，几个同去的飞行员都对此赞不绝口，认为至少可将新手飞行员的起降事故率降低一半以上。

    亨克尔方面告诉舰队高层下一代改型也在推进中，预计将使用最新的dB6o5d动机，整体功率提高到16oo匹以上，然后还会引进折叠机翼等功能。

    马沙尔和小泽同样如法炮制，准备更换舰队其中的一半he-218。

    本来马沙尔还有些奇怪，上次听说亨克尔新一代改型会包括折叠机翼功能，为什么这次不等折叠功能设计、定型完毕就急急忙忙推出新型号呢？等到了容克斯公司看到Ju-198（流星改）的技术验证机后，他才明白亨克尔如此巴结的用意：他们已明显感受到容克斯公司的压力，准备尽可能用技术改进抢夺市场了。

    Ju-198并不是Ju-98的升级版，这完全是两个不同思路的型号。
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