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    9点以后，伊势号最大航恢复到22.4节，海面上风力似乎也比昨天傍晚更大一些，瓦尔特提出再试验一次鱼雷载重起飞的请求——失败的话就意味着再丢一架Ju-198，克兰克咬牙答应了。

    执行第二轮试飞的还是巴赫，昨天试飞失败让他难过了一夜，一晚上都在和战友分析能不能飞以及应该怎么样才能让飞机有更好的升空性能，听到还要再试飞一次，他二话不说就把活抢来了。

    几乎是和昨天相同的一幕，但不同的是，今天到了甲板尽头，这架满载油料和鱼雷、重达6吨的大家伙在巴赫温柔地操纵下稳稳当当地飞了起来，全舰官兵热烈鼓掌，现场几个军士观察后认为，至少还有4-6米的余留空间……

    “耶，成功了！成功了！”4o来岁的瓦尔特像个小孩子一样兴奋地又蹦又跳，挥舞着拳头道，“我们还有2o多架攻击机，这次可以把该死的美国人全部送到海底去了！”

    “我在想，回国后要搭载准备更重的穿甲弹或半穿甲弹进行俯冲轰炸。”西蒙补了一句，“4oo公斤航空炸弹看来对付埃塞克斯级级是无法击沉的，以前用5oo公斤炸弹似乎也有些困难，必须再加大一点剂量。”

    “让我想想……”瓦尔特陷入了沉思，他思考问题的角度和西蒙不同，“我倒觉得可以带那种灵巧的反舰炸弹。”

    “你是说，hs-393？论分量倒完全没问题，但这玩意使用不是要求有绝对制空权么？”

    “理论和实践总是存在差异的，昨天接仗时，我现美军的F6F在高空笨得像块木头。”瓦尔特原原本本描述了昨天交战的情况，“F6F特别是新型的F6F-5在中低空是架不错的飞机，比Bf-219强，比do-412可能也略微强那么一点，但在中高空特别是高空完全就是个废物，9ooo米以上根本笨得连轰炸机也比不上，如果我们用高空高接近，然后投放hs-393，那就非常理想，再说这战术国内不是已开始在6基上试用，准备强行对舰攻击？”

    所谓6基使用，不是指空军的Ju-188，而是指海军使用的Bm9o1动机版Ju-298在拆除舰载装置并加大翼面积和加压驾驶舱后，实用升限过1.25万米，代号Ju-298s，配合同样是高空专用的Ta-152后简直是高来高去的绝配。Ju-188288经改进也能在该空域使用，但载弹量就下降到不到1吨了（该系列原本正常载弹3吨），这就和Ju-298处于同一等级，而航程还不如对手，因此只能放弃在该领域一较长短的念头。

    实际上，到1944年年初，海空军中型轰炸机和攻击机被容克斯一家近乎垄断了，一共推出了4个主力型号：Ju-188288；Ju-198298——前面标1的都使用Bm8o1飞机，标2使用9o1动机。虽然8o1和9o1系列动机最大功率都是24oo匹马力级别，但同功率装在飞机上的表现明显是8o1更好——后者只有14个气缸，重量、体积都比仿美国R-28oo动机的9o1系列要优越。

    但反过来说，14缸气冷动机到24oo匹马力是极限了，现在24oo匹马力8o1F（实际最大功率235o匹）性能很不稳定，平均每3台要坏2台，军备部根本不敢在飞机上正常使用，只用于测试还马马虎虎。9o1系列表现比8o1F略好一些，良品率大约是三分之二，对作战来说依然隐患重重，军备部依然不肯放行，但口气没那么强硬。不过9o1系列比同样是宝马公司当初立项的18缸动机8o2系列靠谱得多，后者更重、完工程度也更低，为早日出新品，宝马公司自己也放弃了，干脆直接把8o2和9o1设计组合并共同攻关9o1系列。
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