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    “不要！”

    “在轮式装甲车领域，只要4轮的sd.kfz223型和8轮的234型。”

    “什么？”一大堆人跳了起来。“包括221、222等在内都不要了？还有一堆6轮的也不要了？”

    “不要！”施佩尔斩钉截铁地说，“在保留的250型中要对子型号做出梳理，装甲运兵车型号取消，如果需要运兵车。全部用251型的。”

    “可250和251运兵车分别是负担不同功能的呀，一个运送半个班，偏重侦查，一个运送一个班，偏重突击与伴随作战。”负责生产250型的迪马格公司代表解释道。

    “可半个班能完成侦查任务么？”施佩尔挂着嘲讽的语气，“为了运送1个班。250型运兵车我一次需要出动2辆，251型只要一辆，光车辆还好说，油料、补给、配件我都得准备两套，而且和251还是不通用的，怎么看都不合算。”

    大家立刻沉默不语了，事实上在半履带装甲车领域，迪马格的250和汉诺威公司的251一直在别苗头，不但零件不能通用，而且大家都发展功能定位类似的子型号，你搞运兵车我就搞侦察车，你生产通信车我就生产指挥车，弄得型号众多、产品叠床架屋，产量却偏低。

    251型吨位、马力和空间都比250型宽裕，其实更有发展前途，但考虑事实上已形成两套不同标准，强硬如施佩尔也没法要求他们做到一致。全系列采用251型是古德里安一直想要的，只不过根据他的想法如果全部掷弹兵实现装甲运兵车化至少要3万辆以上的251运兵车，这还仅仅是运兵车的数量，配套的其他装甲车辆至少2倍于这个数字，当初该需求就把陆军高层给吓坏了，想也没想就否定了。

    因此德国虽然号称推动闪电战，其实他的机械化部队大部分还是依靠步行作战的。后世有人评价或许古德里安的理想只有在美国才能完整实现，但霍夫曼知道古德里安提出的思路都是正确的，因此咬牙也要大上、快上251运兵车。

    “轮式装甲车的两个型号一样按轻重搭配的思路执行，223按250的思路发展，8轮的234按照251型号发展，两个型号之间需要进行标准化改造，加强零件通用化设计——250向251靠拢，223向234靠拢。”施佩尔的话讲完之后，大家都在思考。

    确实如果按军备部的调整，整体生产思路一下子清晰起来，在半履带装甲车领域，主要是250和251两个型号，其中250车族主要担负侦查、通讯、救援等轻任务，而251车族主要担负运输、指挥、伴随攻击等重任务。在轮式装甲车领域，尴尬的6轮系列和不太完善的8轮（sd.kfz231/232系列）被取消，同时考虑到轮式装甲车主要在沙漠或西欧（公路条件良好的地方）使用，鉴于在沙漠中操作很难获得补充水，因此要求全部采用风冷发动机设计。

    “最后，元首提出了一个设计思想，希望你们抓紧生产。”施佩尔拿出一份招标要求，“鉴于坦克歼击车的良好运用和234重型装甲车优越的改造性能，元首希望能在此基础上开发一款搭载75mm反坦克炮的轮式装甲车。”

    这要求当然不是空**来风，实际上sd.kfz.234系列是二战中最为先进的轮式装甲车，并影响了战后轮式装甲车的设计。在看到军备部堆积的234型装甲车项目申报表后，他一下子想到了历史上的sd.kfz.234/4，这款轮式炮拥有一台12汽缸200马力（捷克产塔特拉103型风冷式v12型柴油机）的引擎，还安装了热带用空气过滤器，至于搭载50mm反坦克炮和短管75mm防空炮的前期子型号直接被他跳过，准备采用与4号一模一样的48倍径75mm火炮以利于沙漠作战。

    “给你们3个月时间进行设计与完善，我需要在明年3月份看到定型车，外号元首都取好了，就叫美洲狮装甲车。”
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