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    到十月上旬，随着法国人1亿美元到位，联合石油账面上已有了近1.7亿美元的现金资产，同时估值达到了5个亿，虽然联合集团的股份在这个过程中不可避免地从100%稀释到65%，但依然拥有绝对控股的地位。

    当然，这都是明面上的算法，背后生意外界是不清楚的：最先哄抬市价的标准石油和德士古石油得到了大笔订单——勘探服务、钻机、油管、机械设备等，价值2000多万美元。联合集团不但把阿尔及利亚的油田设施订单发了出去，还一口气发送了利比亚油田乃至答应苏联设备的订单。

    换而言之，这两家虽然表面上掏出了6000多万美元，但其中有2000多万是用各自公司产品和服务冲抵的，实际付出没这么大，但这样兜了一圈之后，资本市场上就很好看——联合石油的估值提高了，两个股东的股份价值提高了，获得的订单又让这两家公司年度财务报表好看了不少，连带自身估值也有提升。

    这都是花花轿子人人抬的道理，孔蒂尼和安东尼奥当然会选择这种双赢模式。

    法国石油公司虽然没捞到订单，但因为他的股份是法国三大银行在背后支持的，所以必须服从三大银行的指示——这才是法国金融寡头控制工业命脉的奥秘所在，法国工商企业几乎逃脱不了这个下场。

    法国银行界们获得想要的结果：联合集团额外贷款1亿美元，年息5%，以油田股份作为抵押，同时又向三大银行控制的其他工业集团采购了1500多万美元的机器设备，小部分联合集团自用，大部分会出口到苏联——扎卡里亚担心的设备不足问题就在这个体系下解决了。

    而拿到这笔贷款的联合集团也有了余力向纽约银行界清偿利息和本金，美国之行的贷款差不多都到了一年，需要归还部分贷款和一年共计600多万美元的利息。收到利息和部分本金之后，华尔街当然也十分高兴，这说明联合集团的财务是完全健康且可持续的，于是很快又进行续贷，一部分以增值后的股票质押——过了一年，这些股票持续上涨，银行家们同意提高抵押规模，一部分以联合集团手头尚持有的联合石油股份作为抵押。

    到10月中旬之际，随着壳牌石油和英伊石油谈判的停摆，联合集团手里捏着的股份大多数已抵押给了美、法银行系统，换回来的是2亿多美元，四分之一变成订单停留在贷款发放国，四分之三让孔蒂尼塞到了联合银行，准备回国驰援——由于大兴土木，广开基础投资，联合集团到10月份的亏损就超过了4亿里拉（差不多2000万美元），另外还有很多贷款利息、债券利息需要偿付，至少需要开销掉3000万美元。

    好在这一笔贷款入手，再加上联合石油账目上的现金，刨去各种利息和费用窟窿，孔蒂尼手头仍有将近2.5亿，前所未有的宽裕，这就为三横铁路建设提供了充足的资金。

    不过这些好消息的背后，也有一条坏消息传来：法国三大行的另一项任务，打通与阿尔及尔的铁路联系，输油管道铺设和阿尔及尔港口疏浚扩大遭到了阻力——法国政府不是不同意这些项目，但借机索取了很高的过路费、特权费和建设费，第一次谈判的消息是开价3000万美元，第二轮谈判开价要5%的过境原油数量。

    “问过那位司长了么？有什么问题？”

    安东尼奥解释道：“他私下偷偷摸摸告诉我，两个原因，第一，由于油田规模很大、经济价值可观，法国政府对上次62：38的分配比例感到不满，很想多拿一些，苦于没有合适理由，便提出了这条限制；第二，是英国人在串联其他法国财团，想利用他们迫切分一杯羹的愿望来侵蚀我们的利益。”
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