第(2/3)页

    上世纪五十年代末，苏联研制了rd-107、rd-108和rd-0110液氧煤油发动机，用于东方号、联盟号等运载火箭，开创了人类载人航天的历史，联盟号火箭至今依然是载人航天的主要运载工具。

    六十年代，美国研制了推力6900kn的f-1液氧煤油发动机，实现了载人登月的伟大壮举。同时期，苏联研制了推力1500kn的nk-33液氧煤油发动机，用于n-1载人登月火箭。

    八十年代，美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和ssme氢氧发动机，支撑了美国三十年的载人航天。与此同时，苏联研制了rd-170液氧煤油补燃循环发动机，用于能源号运载火箭。苏联解体后，能源运载火箭停止使用，但是以rd-170发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有rd-170、rd-253、rd-171、rd-180、rd-191等等。此外还有美国的h-1、kestrel、rs-27a以及英国bluestreakrz2液体发动机等。

    至于国际空间探索公司，当然也是使用液氧煤油发动机；可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家，都是使用液氧煤油发动机，算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业，对于液氧煤油发动机，绝对是走在世界前列。

    航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在3000c，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。

    但关于液氧运输却是一个麻烦事；虽然液氧本身不可燃，但它能强烈地助燃，火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃，如果两种液体碰在一起，液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的，在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和点火情况：一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火，但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。

    当液氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升高到-118.4c而又不增加压力，则液氧不能维持液体状态，若泄压不及时，也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间，可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载，则会引起蒸发加速和排空系统破坏。

    由于液氧沸点极低，为-183c，当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时，一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。

    还有空气中氧气约占21%。常压下，当氧的浓度超过40%时，有可能引发氧中毒，吸入40%~60%的氧浓度的混合气体时，会出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷，胸骨后烧灼感和呼吸困难，咳嗽加剧；严重时发生水肿，甚至出现呼吸窘迫综合症。吸入氧浓度80%以上时，出现面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压60kpa~100kpa的环境下，可发生眼损害，严重者可失明。

    如果说没有专业设备，谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险，处理不好很容易出问题。历史上很多火箭在没有发射前就发生爆炸，那可都是燃料出问题。

    好在科氏工业作为全美最大的化工集团，本身又是美国nasa燃料供应商；对于液氧和煤油的储存和运输有着丰富经验，甚至可以说是全球最专业的公司。

    得知少爷想要运输液氧和煤油作为火箭燃料，当然要全力配合。如果因为公司没有人配合，导致少爷出事，估计未来都不会有好日子过。

    科氏工业又不是上市企业，甚至都不存在以权谋私行为。
    第(2/3)页